这类大型战舰能够凭借速度避开握，而没有任何速度优势可言的“海上平台”却无法规避握。如果考虑到“海上平台。的可部署范围，即受结构强度影响，只能部署在海况较好的候，在天气相对恶劣的
况下，不但无法正常运作，还有受损的可能
，那么“海上平台”更加没有存在的价值了。
可以说，美国海军搞了几个年都没有搞出个名堂来，就是受这些问题的限制。
要想解决这些问题，首先就得提高技术水平。
共和国海军的“快速战略投送舰队”从一开始就采用了统一船体结构设计，虽然按照共和国海军的说法，采用统一船体主要是为了减少维护量，降低维护成本，但是实际况却是为了统一接
，方便在必要的时候进行改装，然后拼凑成“海上平台”。正是如此，“快速投送舰”都非常特殊。
作为世界上第一种采用双体冲
船型的旧万吨级大型货
，“快速投送舰”在大量采用民用建造标准的况下，在关键系统上来用了军用舰艇的标准。更重要的是，从一开始就采用了系统化设计○的不说，在炮快速投送舰中，只有2艘舱室设置最为灵活的散装型拥有完备的动力系统，即配备了可控聚变反应堆，其他瞰都只有蓄电池，以及由海军开发的定向式电力供应系统。
这种设计带来最大好处就是保证了“海上平台”的速度。因为所有投送舰都采用了
水推进系统，而且依靠调节推进系统的方向来改变航向，没有可
作的转向舵，所以由艘投送舰组成的“海上平台。的最大航行速度能够达到弛节，完全能够满足在次要候作战时的要求。另外一个显著好处就是在遇到威胁的时候，“海上平台”能够以最快的速度分散，避免一次损失全部作战能力。在极端况下，只要有打手艘散装型与撒集装箱型投送舰还能作战，就能组成一座拥有基本作战能力的“海上平台。”
当然，达到以上
的的基础还是技术。
将瞅长度均超过劲米的大型船只连接起来，并且使其在任何状况下都像打手艘船只那样航行，最大的问题就是结构强度。在级海况下，船
很有可能高出海面数米，而船尾很可能沉下去数米，由此产生的浮力差，足以将四根直径米的钢管折断。要是解决不了这个问题，再好的设想也只是设想。
显然，从材料上着手很难在短期内取得突
。
华东船舶研究所采用了一个巧办法，那就是用“柔链接”来解决强度问题。说直接一点，组成平台的艘船不是强行拼接在一起的，而是搞一个万向接链接在一起的。问题是，世界上根本没有能将报旧万吨级船只连接在一起的万向接。工程师找到了一个很好的解决办法，那就是用磁力锁取代万向接，由计算机来控制磁场与方向，从而控制连接点的量与方向。当然，这还不足以解决全部问题。当艘投送舰组成“海上平台”的时候另外投送舰在两侧充当物资转运平台，只有位于前后两端的搬散装型投送舰上的推进系统以正常方式工作，及为平台提供前进动力，另外4艘投送舰上的推进系统都充当姿态控制推进器，即根据外界环境的变化，随时调整航行姿态，保证瞅投送郊终在一个条直线上。
这么做，说起来容易，做起来却不容易。
别的不说，要想
确控制平台的姿态，达到可以让飞机正常起降的水平，至少需要设置上千个应传感器来感知外界环境的变化，需要上百台姿态控制推进器，以及一台超级计算机来控制这些推进器。
正是如此，美国海军才没有取得太大的进展。
事实上，对共和国来说，这也是一个非常艰巨的挑战。
说直观一点，把艘长度均超过砌米的投送舰连接起来，就如同把根牙签对的竖起来一样困难。
看完张孝珑提供的资料，裴承毅的第一感觉就是在做梦。
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